מֵידָע

ההיסטוריה המורכבת של מערכת הכבישים המהירים בארה"ב

ההיסטוריה המורכבת של מערכת הכבישים המהירים בארה

ב 1919, סגן אלוף צעיר בשם הצבא דווייט ד 'אייזנהאואר לקח חלק בשיירת חיל התחבורה המוטורית שנסעה 3,251 מיילים (5,232 ק"מ)בין וושינגטון הבירה לאוקלנד קליפורניה. זה לקח אותם62 ימים להשלים.

במהלך מלחמת העולם השנייה, כאשר אייזנהאואר היה מפקד עליון של כוחות בעלות הברית באירופה, הוא התבונן היטב במערכת הרייכסאוטובאן הגרמנית, שהייתה יישום מוקדם של רשת האוטובאהן המודרנית של גרמניה. אייזנהאואר הסיק נכון שמערכת דרכים לאומית היא מרכיב הכרחי להגנה לאומית.

קשורים: משאיות DAIMLER ורובוטיקה של טורק מתחילים לבדוק משאיות לנהיגה עצמית בדרכים ציבוריות

לאחר שהפך לנשיא ארה"ב ב ינואר 1953אייזנהאואר מינה את הגנרל לוציוס ד 'קליי לחקור מערכת כבישים בין-מדינתית. קליי הצהיר כי "ניכר כי אנו זקוקים לכבישים מהירים טובים יותר. אנו זקוקים להם למען בטיחות, בכדי להכיל יותר מכוניות. היינו זקוקים להם למטרות הגנה, אם זה יהיה צורך אי פעם. והיינו זקוקים להם למען הכלכלה. לא רק כ מדדים לעבודות ציבוריות, אך לצמיחה עתידית. "

קליי בא עם 10 שנים, 100 מיליארד דולר מתכננים לבנות 64,000 ק"מ (40,000 ק"מ) של כבישים מהירים מחולקים שיקשרו את כל הערים באמריקה עם אוכלוסייה 50,000 או יותר.

עם העברת חוק הכבישים הפדרליים לסיוע משנת 1956, הבנייה יצאה לדרך דווייט ד 'אייזנהאואר המערכת הלאומית של הכבישים המהירים בין מדינות והגנה, הידוע בכינויו מערכת כבישים בין-מדינתיים. כל כביש מהיר בין מדינות נדרש להיות א כביש מהיר עם גישה מבוקרת עם לפחות ארבעה נתיבים וללא מעברים בדרגה. בכבישים מהירים עם גישה מבוקרת יש רמפות וסירוגין ומיועדות לתנועה מהירה.

נוצרה מפה שנקראה המיקום הכללי של המערכת הלאומית של הכבישים המהירים בין מדינות, אשר פירטה את מה שהפך למערכת הכבישים המהירים.

אבני דרך של מערכת הכבישים הבין-מדינתית

מיזורי הייתה מדינה ראשונה מחוץ לחסימה כשהיא 13 באוגוסט 1956, העבודה החלה במחוז סנט צ'ארלס ב- US-40, שכיום נקרא I-70. עַל 26 בספטמבר 1956, קנזס פתחה את חלקה מ- I-70. אבני דרך נוספות כוללות:
* 17 באוקטובר 1974 - נברסקה הופכת למדינה הראשונה שסיימה את כל הכבישים המהירים שלה, כאשר הקטע האחרון של I-80 מוקדש
* 12 באוקטובר 1979 - I-5 מוקדש ליד סטוקטון, קליפורניה, המקשר בין קנדה למקסיקו והופך אותה לכביש המהיר הראשון הצמוד המחבר בין מדינות צפון אמריקה.
* 22 באוגוסט 1986 - החלק האחרון של I-80 הושלם בסולט לייק סיטי, יוטה, מה שהופך אותו לכביש המהיר הראשון מחוף לחוף, העובר מסן פרנסיסקו, קליפורניה, לטיינק, ניו ג'רזי; זוהי הכביש המהיר הראשון הצמוד בעולם המשתרע על פני האוקיאנוס האטלנטי והאוקיאנוס השקט
* 10 באוגוסט 1990 - החלק האחרון של דרום I, 10 מהחוף אל החוף הושלם בפיניקס, אריזונה, המקשר בין סנטה מוניקה, קליפורניה לג'קסונוויל, פלורידה.
* 12 בספטמבר 1991 - החלק האחרון של צפון I, החוף אל החוף I-90 הושלם ליד וואלאס, איידהו, המקשר בין סיאטל, וושינגטון לבוסטון, מסצ'וסטס.
* 14 באוקטובר 1992 - מערכת הכביש המהיר בין מדינות נחשבת מוגמרת עם השלמת ה- I-70 דרך קניון גלנווד בקולורדו; זה נחשב לפלא הנדסי עם 12 קילומטר (19 ק"מ) טווח המכיל 40 גשרים ומנהרות רבות.

זבובים במשחה

עד ש 2018, היו למעשה שתי הפסקות במערכת הכבישים המהירים בין מדינות: I-95 בניו ג'רזי ו- I-70 בפנסילבניה. עַל 22 בספטמבר 2018פרויקט מחלף פנסילבניה / אינטראסטייט 95 שמילא את הפער I-95 הושלם. הפער ב- I-70 מורכב יותר.

מטיילים הנוסעים מזרחה ומערב על כביש I-70 ליד בריזווד, פנסילבניה, חייבים לצאת מהאוטוסטרדה ולרדת ברצועה של ארה"ב -30 עם מספר שירותי דרך. אותם סוחרים התנגדו להשלמת ה- I-70, מחשש לאובדן עסק.

מערכת כבישים צפון אמריקאית

ב 1966, מערכת הכבישים המהירים בין מדינות הוגדרה כחלק ממערכת הכבישים הפאן-אמריקאית, המקשרת בין קנדה, ארה"ב ומקסיקו. על פי הסכם הסחר החופשי בצפון אמריקה (NAFTA), התוכניות הן ש- I-69 יחבר את טאמאוליפס, מקסיקו לאונטריו, קנדה. I-11, שיגשר על הפער הבין-מדיני בין פיניקס, אריזונה ולאס וגאס, נבאדה, יהפוך אז לחלק ממסדרון CANAMEX המקשר בין סונורה, מקסיקו ואלברטה, קנדה.

מערכת מספור IHS

מערכת הכבישים המהירים בין מדינתית משתמשת במערכת מספור לפיה לדרכים ראשוניות יש מספרים דו-ספרתיים, ולמסלולים קצרים יותר מספרים תלת-ספרתיים, כאשר שתי הספרות האחרונות תואמות את מסלול האב. לדוגמא, I-294 הוא לולאה בה שני הקצוות מתחברים ל- I-94, ו- I-787 הוא שלוחה קצרה המתחברת ל- I-87.

לעורקים ראשיים המשתרעים על פני מרחקים ארוכים מוקצים מספרים הניתנים לחלוקה בחמישה. הכבישים המהירים מזרח-מערב הם מספרים שווים, ואילו כבישים צפון-דרום הם מספרים אי-זוגיים.

מסלולים זוגיים מגדילים הולכים מדרום לצפון, ומסלולים אי-זוגיים גדלים כאשר עוברים ממערב למזרח. לדוגמא, צפון-דרום I-5 עובר בין קנדה למקסיקו לאורך החוף המערבי, ואילו I-95, המשתרע בין קנדה למיאמי, פלורידה, לאורך החוף המזרחי.

עורקי מערב-מזרח כוללים את I-10, המשתרע בין סנטה מוניקה, קליפורניה וג'קסונוויל, פלורידה, ו- I-90 העובר בין סיאטל, וושינגטון ובוסטון, מסצ'וסטס. אין "I-50" ו- "I-60" מכיוון שכבישים מהירים אחרים בארה"ב משתמשים כיום במספרים אלה.

אלסקה, הוואי ופורטו ריקו

מערכת הכבישים הבין-מדינתית משתרעת על אלסקה, הוואי ופורטו ריקו. בהוואי, הכבישים המהירים נמצאים כולם באי ואהא, ולכולם יש את הקידומת "H". לדוגמא, ישנם H-1, H-2, H-3 ו- H-201. מלבד חיבור ערים כמו הונולולו, תחנות כניסה אלה מחברות גם כמה בסיסים צבאיים וימיים.

הכבישים המהירים באלסקה ובפורטו ריקו ממוספרים ברצף לפי סדר המימון שלהם, ויש להם את הקידומות "A" ו- "PR", בהתאמה.

סמני מיילים ומספרי יציאה

בכבישים מהירים באחת או בשתי ספרות, מספור סמן המייל מתחיל בנקודות הדרומיות או המערביות ביותר. אם מוצא בין מדינות בין מדינות, מספור סמן מייל מתחיל בקו המדינה הדרומי או המערבי.

בכבישים מהירים תלת ספרתיים שיש להם מספר ראשון זוגי ויוצרים מעקף מעגלי שלם סביב עיר, סמני המיילים שלהם ממוספרים בכיוון השעון, ומתחילים ממש מערבית לכביש המהיר החוצה את המעגל. לדוגמא, סמן מייל 1 של I-465, מסלול סביב אינדיאנפוליס, נמצא ממש ממערב לצומת שלה עם I-65.

מספר היציאה של הכבישים המהירים הוא רציף או מבוסס על מרחק, כך שמספר היציאה זהה לסמן המייל הקרוב ביותר. עבור מיקומים עם יציאות מרובות באותו מייל, מוקצות להם סיומות אותיות.

מסלולי עסקים

לולאות עסקיות או דורבנות הם מסלולים המצטלבים בין מדינות עירוניות ועוברים ברובע העסקים המרכזי בעיר. בעיר עשויה להיות יותר מלולאה עסקית אחת. שלטי לולאה עסקיים הם מגנים ירוקים השונים מהמגנים האדומים והכחולים הרגילים של מערכת הכבישים המהירים.

שלטי המגן האדומים, הלבנים והכחולים הם סימנים מסחריים, ומגנים דו ספרתיים הם 36 אינץ ' (91 ס"מ) מרובע, ואילו מגנים תלת ספרתיים הם 45 אינץ ' (110 ס"מ) כיכר.

שדים מהירים

נכון לעכשיו מגבלות המהירות נקבעות על ידי המדינות הבודדות, אך בין לבין 1974 ל 1986, הגבלת המהירות המרבית בכל כביש מהיר בארה"ב הייתה 55 מייל לשעה (90 קמ"ש), שהיה החוק באותה תקופה. כיום, מגבלות המהירות נמוכות יותר במדינות צפון-מזרח וחוף, וגבוהות יותר במדינות היבשה שממערב לנהר המיסיסיפי.

הגבלת המהירות היא 50 קמ"ש (80 קמ"ש) בעיר ניו יורק ובמחוז קולומביה, בזמן שאתה יכול לעשות 80 קמ"ש (130 קמ"ש) על I-10 ו- I-20 במערב טקסס הכפרית, I-80 בנבאדה בין פרנלי לווינמוקה, וחלקים של I-15, I-70, I-80 ו- I-84 ביוטה. כמי שגר ליד אחד האזורים הללו, אני יכול לומר לך שאנחנו לוקחים את היכולת שלנו לעשות זאת 80 קמ"ש מאוד ברצינות. חלק מהכבישים המהירים באיידהו, מונטנה, דקוטה הדרומית וויומינג יאפשרו לך לעשות זאת 80 קמ"ש.

טיולי דרך

ההשפעה של מערכת הכבישים המהירים על ארה"ב הייתה עצומה. זה גרם לירידה חדה בתנועת ספינות הרכבת וגם בתנועת הנוסעים, ובמקביל התרחבה תעשיית ההובלות. זה גרם לירידה בעלות משלוח הסחורות.

מערכת הכבישים המהירים בין מדינות אחראית על חומר הנפץ של פרברים במהלך המאוחר שנות החמישים ו שנות השישים. הכבישים החדשים קישרו בתים פרברים לעבודות הממוקמות בערים.

ה- IHS אחראי גם ל"נסיעה בכביש ", שם משפחות שלמות ארזו במכונית ויצאו לכביש. זה, בתורו, הוביל ליצירת אטרקציות מבקרים, תחנות שירות, מוטלים ומסעדות.

מערכת הכבישים המהירים בין מדינות פתחה את חגורת השמש של ארה"ב גם לנופשים וגם לתושבים חדשים. זה הוביל גם להקמת תאגידים בדרום הארץ, כמו וולמארט ופדקס.

מערכת הכבישים הבין-מדינתית האשימה בדעיכת הערים שאינן על הכביש המהיר, ובדעיכה של מרכזים עירוניים.

IHS היום

כיום מורכבת מערכת הכבישים המהירים בין מדינות 68,000 ק"מ (42,00 מייל) של הכביש. בתחילה נאמד כי עלותו 25 מיליארד דולר וקח 12 שנים להשלים. למעשה, זה בסופו של דבר עולה 114 מיליארד דולר (בשנת 2006 דולר 425 מיליארד דולר) ולקח 35 שנים להשלים.


צפו בסרטון: כבישים משובשים באשדוד 2 (יָנוּאָר 2022).