מֵידָע

הטייס המפורסם צ'סלי סולנברגר מגחיך את תכונות העיצוב והבטיחות של בואינג

הטייס המפורסם צ'סלי סולנברגר מגחיך את תכונות העיצוב והבטיחות של בואינג

צ'סלי סולנברגר, הטייס מאחורי הנחיתה "הנס בהדסון" בשנת 2009, שהציל את חיי המטוס כולו (155 איש על סיפונו), אמר לוועד הבית כי חיוני שלטייסים לא יהיו מלכודות במטוסים שלהם.

הערותיו היו לסייע לחקירה בשני המטוסים שהתרסקו באתיופיה ובאינדונזיה.

בהמשך לעמדה זו קבע 'סולי':

"עלינו לוודא שכל מי שתופס מושב טייס יהיה חמוש לחלוטין במידע, בידע, בהכשרה, במיומנות ובשיפוט כדי להיות מסוגל להיות המנהל המוחלט של כלי הטיס וכל מערכות הרכיב שלו ובמצבים בו זמנית ורציפה. הטיסה."

העיצוב של מטוס הבואינג 737 מקס היה שגרם לכשלים במכשיר היחיד שהיו להם "האפקט המדורג" - מבלבל ומבטל את הטייסים.

ראה גם: קשורים: כל מה שאתה צריך לדעת על BOEING 737 MAX 8

במילים פשוטות של סולי: "עלינו לתכנן עבורם מטוסים שיעופפו שאין בהם מלכודות לא מכוונות."

התצפיות של סולי הופיעו לאחר שהטייס עבר טיסה מדומה של הטיול הנידון.

בואינג לוקחת אחריות

באפריל הודתה בואינג בתפקידם בשתי תאונות המטוס האחרונות שעלותם חייהם של 346 בני אדם. בהצהרה של מנכ"ל החברה, דניס מילנבורג מדגיש את צערם על אובדן הרוגים, באומרו כי התאונות מכבידות מאוד על החברה.

בואינג, אם כן, הודתה בתפקיד של תוכנת המטוס אולי לגרום לשתי ההתרסקויות:

הפרטים המלאים על מה שקרה בשתי התאונות יפורסמו על ידי רשויות הממשלה בדו"חות הסופיים, אך עם פרסום הדו"ח הראשוני של חקירת התאונות בטיסה 302 של אתיופיאן איירליינס, ניכר כי בשתי הטיסות התוספת המאפיינים התמרון המערכת, המכונה MCAS, הופעלה בתגובה למידע מוטעה על זווית התקפה.

בינתיים, בואינג חשפה כי הקדישה מספר רב של משאבים לעבודה עם מינהל התעופה הפדרלי (FAA) ליישום עדכון תוכנה חדש שיבטיח שתאונות דומות לא יתרחשו שוב.

המטוס של אתיופיה אייר התרסק שש דקות בלבד לאחר ההמראה בנסיבות דומות לטיסת Lion Air שהתרסקה באינדונזיה באוקטובר. בשני המקרים נהרגו כל אנשי הצוות והנוסעים.

האם בואינג תוריד בקרוב את מטוסיה?

למרות שחלקם הטילו ספק בכישוריהם של הטייסים הזרים בהתרסקויות (ובכך כיוון אצבע לעבר ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי וסוכנות התעופה של האו"ם), סולנברגר ודניאל קארי, נשיא התאחדות הטייסים של בעלות הברית, מתעקשים שלא רק לעדכן את התוכנה, אלא גם את קורסי ההכשרה לפיילוט.

אחד הצעדים העיקריים שבואינג יכולה לעשות כעת הוא לארגן מחדש את שוקה כדי לכסות את מאפייני הבטיחות כעלויות חובה במכירת מטוסים.

בעבר, בואינג גבתה תשלום נוסף בגין אורות לא מסכימים וזווית חיישני התקפה.

זווית חיישן התקפה היא שקוראת את זווית המטוס ביחס לאוויר הקרב. כאשר אותו חיישן מזהה זווית גבוהה בצורה מסוכנת, הוא יכול לשלוח אותות למחשב כדי לדחוף את האף כלפי מטה כדי למנוע תקיעה.

מאפיין בטיחות נוסף נקרא האור לא מסכים, שנדלק כאשר החיישנים הנ"ל מזהים פערים. אף אחד מסוגי הציוד הבטיחותי אינו כלול במחיר הקמעונאי הבסיסי של ה- MAX 8 ו- 9. בואינג גובה עבורם תשלום נוסף.

עם השיפורים הללו באופק, בואינג מקווה לקבל את המטוסים שלה על הקרקע עד נפילת השנה.


צפו בסרטון: הקברניט: איך חוקרים התרסקות מטוס? (דֵצֶמבֶּר 2021).