מעניין

כל מה שרציתם לדעת על אסון הינדנבורג

כל מה שרציתם לדעת על אסון הינדנבורג

מאי 2019 היה יום השנה ה -82 להרס ספינת האוויר של הינדנבורג. ב- 6 במאי 1937 נכנסה ספינת האוויר הגרמנית לעגינה הרגילה שלה בתחנת האוויר הימית לייקהרסט בעיירת מנצ'סטר, ניו ג'רזי. על סיפונה היו 97 איש, 36 נוסעים ו -61 אנשי צוות.

ללא התראה, ספינת הנוסעים הגרמנית פרצה בלהבות. 13 נוסעים ו- 22 אנשי צוות נהרגו בתופת שלאחר מכן, ועובד אחד בשטח נפטר.

קשורים: 7 מפלגות העיצוב הגרועות ביותר של כלי טיס בכל הזמנים

יוקרה ללא תחרות

הינדנבורג הייתה בשנתה השנייה לשירות מסחרי, והייתה ידועה במותרות ללא תחרות. היה לה אפילו טרקלין מעשנים למרות הימצאותם של 7 מיליון קוב מעוקב של גז מימן דליק מאוד. לחץ על החדר היה כדי למנוע כניסת מימן, ודייל הכניס נוסעים ואנשי צוות דרך נעילת אוויר כפולה.

שר התעמולה הנאצי, ג'וזף גבלס, רצה לקרוא להינדנבורג על שם אדולף הילטר, אך המעצב שלה, הוגו אקכנר, סירב, ובמקום זאת קרא לה לנשיא גרמניה המנוח פול פון הינדנבורג.

במקור רצה אקסנר להשתמש בהליום ולא במימן בספינת האוויר מכיוון שהליום הוא גז הרמה פחות דליק, אך ארה"ב שלטה ברוב אספקת ההליום בעולם, וחששה שמדינות אחרות עשויות להשתמש בגז למטרות צבאיות.

הינדנבורג יוצאת לארצות הברית

הינדנבורג עזב את פרנקפורט, גרמניה, בערב 3 במאי, במה שהיה הראשון מבין עשרה נסיעות הלוך ושוב המתוכננות בין אירופה לכלי המטוס הכבד מהאוויר האמריקני חצו באופן קבוע את האוקיינוס ​​האטלנטי במהירות הרבה יותר מה 130 ק"מ של הינדנבורג / שעה (80 קמ"ש), אך היתרון של הינדנבורג היה הנוחות שהעניקה לנוסעיה.

היא נשאה רק מחצית ממספר הנוסעים הרגיל שלה, 36 במקום 70, אבל היא סחבה יותר ממספר אנשי הצוות הרגילים שלה. מתוך 61 הצוותים, 21 היו חניכים שצפו כיצד מנוהלת ספינת האוויר. הטיסה חזרה של הינדנבורג הייתה בתפוסה מלאה עם נוסעים שישתתפו בהכתרת אנגליה והמלכה אליזבת, הוריהם של המלך הנוכחי באנגליה.

בגלל סופות רעמים אחר הצהריים בלייקהרסט, לקפטן הינדנבורג, מקס פרוס, לקח את הספינה לסיור נינוח וצף מעל מנהטן. אפילו תושבי ניו יורק דחוסים מיהרו לצאת מבתיהם כדי לראות את ספינת האוויר.

בשעה 19:00 הצהירה הינדנבורג על גישתה הסופית למה שמכונה מעגן מעופף, נחיתה גבוהה. לאחר מכן, ספינת האוויר תפיל את חבלי הנחיתה וכבל העגינה שלה, ותנפנף עד לתורן העגינה.

בשעה 19:11. קפטן פרוס ניסה להפחית את מהירותו של הינדנבורג. הוא הורה על השלכת נטל מים וכי תאי גז קדימה יסתמרו. בשעה 19:21. בעוד בגובה של 905 מטר, הינדנבורג הפילה קווי עגינה מקשתה, וצוות הקרקע תפס אותם וחיבר את קו הנמל לכננת הקרקע.

בשעה 19:25 דיווחו עדים על ראיית העור החיצוני של הבד של ספינת האוויר מתנפנף כאילו מדליפת גז, להבה כחולה, אולי מחשמל סטטי, ולהבה בצד הנמל ממש לפני סנפיר הנמל. הנוסעים שמעו פיצוץ עמום וחשו זעזוע כאשר חבל הנמל התהדק.

במהירות, הינדנבורג נבלעה בלהבות והספינה צנחה במהירות. ארבעה צוותים נפרדים של סידורי החדשות היו בשטח והמתינו להינדנבורג מכיוון שעברה הראשון של השנה היה ראוי לחדשות. עיתונאי הרדיו הרברט מוריסון היה שם עם מהנדס הקול שלו צ'רלי נהלסן כדי לסקר את הגעתו של הינדנבורג לתחנת הרדיו WLS לשיקגו. הקלטתו הפכה לחומר האגדה:

"זה כמעט עומד בשקט עכשיו הם הפילו חבלים מהאף של הספינה; ו (אה) הם נתפסו על השדה על ידי מספר גברים. זה מתחיל לרדת שוב; זה ... הגשם (אהה) נרפה מעט. המנועים האחוריים של הספינה פשוט מחזיקים אותה (אהה) מספיק כדי למנוע ממנה ... הוא פרץ בלהבות!

"תביא את זה, צ'רלי; תביא את זה, צ'רלי! זה אש ... וזה מתרסק! זה מתרסק נורא! אוי, שלי! צא מהדרך, בבקשה! זה בוער ומתפרץ בלהבות ו ... וזה נופל על תורן העגינה וכל האנשים בינהו. זה נורא; זו אחת הקטסטרופות הקשות ביותר בעולם. אה זה ... [לא מובן] שלהבות ... מתרסקות, אוי! אוי, ארבע או חמש מאות רגל לשמיים, וזו התרסקות נהדרת, גבירותיי ורבותיי.

"יש עשן, ויש להבות, עכשיו, והמסגרת מתנפצת על הקרקע, לא ממש לתורן העגינה. הו, האנושות וכל הנוסעים שצועקים כאן! אמרתי לך; זה - אני אפילו לא יכול לדבר עם אנשים, החברים שלהם שם! אה! זה ... זה ... זה ... אה! אני ... אני לא יכול לדבר, גבירותי ורבותי. האמת: זה פשוט להניח שם, מסה של עישון הריסות. אה! וכולם בקושי יכולים לנשום ולדבר והצרחות. אני ... אני מצטער. כנה: אני ... אני בקושי יכול לנשום. אני הולך להיכנס פנימה, איפה שאני לא יכול לראות את זה צ'רלי, זה נורא. אה, אה ... אני לא יכול. שמע, אנשים; אני ... אני אצטרך לעצור לרגע כי איבדתי את קולי. זה הדבר הגרוע ביותר שאני ' פעם הייתי עד. "

בתוך הינדנבורג, נער בקתה בן 14, ורנר פרנץ, היה בבלגן של הקצין כשהוא מסיר כלים כשפרצה האש. הוא קפץ דרך פתח ששימש להעמסת אספקה ​​וירד לקרקע והבהיר את ההריסות ללא פציעות. כשנפטר בגיל 92 בשנת 2014, הוא היה הצוות האחרון ששרד.

הנוסע האחרון שנותר בחיים הוא ורנר ג 'דוהנר, מהנדס חשמל בדימוס שהיה ילד בן שמונה שנסע עם הוריו, אחיו ואחותו בזמן התאונה. אביו ואחותו נהרגו.

כיום הקונצנזוס הוא שהמימן נדלק על ידי ניצוץ סטטי, ודליפת מימן מוסרת על ידי העובדה שספינת האוויר נותרה חמורה כבד לפני הנחיתה. איש צוות קרקע דיווח כי ראה את כיסוי הבד של הצד הימני העליון מתנפנף, "כאילו גז עולה ונמלט", ואיש צוות נוסף על ראש תורן העגינה דיווח כי ראה רפרוף בבד.

בעוד שסיבת השריפה מעולם לא נקבעה סופית, התאונה ניפצה את אמון הציבור וסימנה את קץ צפלינים הענקיים. הנסיעות מעבר לאוקיאנוס נלקחו במהירות על ידי מטוסים כבדים מהאוויר כמו אלה המשמשים את חברת התעופה פאן אמריקן.

על הקרקע בתחנת האוויר הימית לייקהרסט יש סמן קרקעי קבוע לכבוד הינדנבורג.


צפו בסרטון: חדשות מהעבר מהדורה עולמית - הביטלס (אוֹקְטוֹבֶּר 2021).