מעניין

אוטובוס מטר אלחוטי, טכנולוגיית WM-Bus

אוטובוס מטר אלחוטי, טכנולוגיית WM-Bus

אוטובוס המדידה האלחוטית הוא גרסה של M-Bus או Meter-Bus שהוא תקן אירופי המוגדר תחת EN 13757.

אוטובוס המד האלחוטי או ה- M-Bus האלחוטי מכוון לקריאה מרחוק של מדי גז או חשמל וכן כל סוג אחר של מטרים שעשויים להזדקק לקרוא מרחוק.

ה- M-Bus האלחוטי מוגדר במפרט EN 13757-4.

מקורות מטר-אוטובוס

מקור האוטובוסים האלחוטי מקורו בתקני מד-האוטובוסים. זהו תקן אוטובוס שדה שמטרתו יישומים לאיסוף נתוני מד לדלק, חשמל, מים וכו '.

האוטובוס מוגדר במפרט נורמלי אירופי: EN 13757. מפרט זה מחולק לחמישה חלקים, אחד מהם מתייחס לאוטובוס מטר אלחוטי, WM Bus.

התקן נקרא: מערכות תקשורת למונים וקריאה מרחוק של מטרים.


תקן אוטובוס אוטובוס EN 13757 חלקים
מפרט סטנדרטיפרטים
EN 13757-1חלק 1 של התקן מגדיר את חילופי הנתונים, המפרט את התקשורת הבסיסית בין מטרים לאוסף נתונים מרכזי. הוא מספק סקירה כללית של מערכת התקשורת.
EN 13757-2חלק זה של תקן Meter Bus מתייחס לשכבות הפיזיות והקישורים להעברת נתונים פיזיים באמצעות חיבורים קווית. זה גם מתאר את הפרוטוקול המשמש להעברת נתונים.
EN 13757-3חלק 3 של התקן מתייחס לשכבת היישום הייעודית. הוא מתאר את פרוטוקול היישום הסטנדרטי המשמש לאפשר יכולת רב-ספק, ובכך מאפשר למכשירים מכמה ספקים שונים לפעול במערכת אחת.
EN13757-4סעיף 4, EN 13757-4 מתייחס למערכת האלחוטית. הוא זכאי לקריאת מד אלחוטי (קריאת מדי רדיו להפעלה ברצועת SRD של 868 מגה-הרץ עד 870 מגה-הרץ. חלק זה של התקן מתייחס לשכבות פיזיות וקישור נתונים למכשירים אלחוטיים.
EN 13757-5חלק זה מתייחס לממסר. הוא כולל מגוון הצעות להעברת מסגרות נתונים כאמצעי להתגבר על נושאים הקשורים לטווח בין המונה לנקודות איסוף הנתונים.

מצבי תקשורת

ישנן דרישות שונות ליישומים שונים עבור WM Bus. תלוי ביישום, ניתן לבחור אחד ממספר מצבי תקשורת.


מצבי תקשורת של אוטובוס M אלחוטי
מצבתִקשׁוֹרֶתפרטים
S1חַד כִּוּוּנִיזה סבמצב טציונלי ובתוך זה מכשירי מדידה שולחים את הנתונים שלהם מספר פעמים ביום. במצב זה, אספן הנתונים עשוי לחסוך בחשמל כאשר התקני המונה שולחים אות התעוררות לפני שליחת הנתונים שלהם.
S2דו - כיווניזוהי למעשה גרסה דו כיוונית של מצב S1.
T1חַד כִּוּוּנִיזה התכוף טמצב שידור ומכשירי מדידה שולחים מעת לעת נתונים לאספנים שנמצאים בטווח. ניתן להגדיר את המרווח בין השידור ועשוי לנוע בין מספר שניות למספר דקות.
T2דו - כיוונישוב זו גרסה דו-כיוונית של מצב T1. במצב זה אספן הנתונים יכול לבקש נתונים ייעודיים ממכשירי המדידה.
C1חַד כִּוּוּנִיזה ידוע בשם גמצב ompact. זה דומה למצב 'T' אך מאפשר העברה של נתונים נוספים בתקציב אנרגיה נתון ובאותו מחזור חובה. צורת מצב מסוימת זו שימושית לאיסוף נתונים דרך נסיעה או נסיעה
C2דו - כיוונישוב, זו גרסה דו-כיוונית של C1. במצב זה אספן הנתונים יכול לבקש נתונים ייעודיים ממכשיר מדידה.

שכבת RF אלחוטי M-Bus

הרובד הפיזי של אוטובוס המדידה האלחוטית צריך להיות פשוט יחסית בכדי לאפשר למערכת לפעול באופן אמין ופרקי זמן ארוכים.

ל- M-Bus האלחוטי יש כמה אפשרויות שעשויות להיבחר עבור פרמטרי הרדיו. סך הכל מוגדרים שלושה שיעורי נתונים שונים יחד עם תקשורת דרך או דו כיוונית.

M-Bus אלחוטי משתמש בלהקת ISM החופשית ברישיון 868 מגהרץ באירופה. למצבים ולפונקציות השונות מוקצים תדרים שונים וגם קצב נתונים שניתן להשתמש בהם.

נעשה שימוש במגוון צורות של אפנון בהתאם לאופן הפעולה. סוגי האפנון כוללים את מנצ'סטר, אי-חזרה לאיפוס NRZ וקידוד 3 מתוך 6.


פרמטרים אלחוטיים של M-Bus
צמתים של התקני מטר
צמתים לאיסוף נתוניםS1, S2T1, T2C1, C2העברת צומת אוסף
S1, S2איקס868.30 MHz, 32.768 kcps, קידוד מנצ'סטר
T1, T2איקס868.30 MHz, 32.768 kcps, קידוד מנצ'סטר
C1, C2איקס868.30 MHz, 32.768 kcps, קידוד מנצ'סטר
C1, C2איקס869.525 MHz, 50 kcps, קידוד NRZ
הגדרות משדר מכשיר מדידה868.30 MHz, 32.768 kcps, קידוד מנצ'סטר868.95 מגהרץ, 100 kcps, קידוד 3 מתוך 6868.95 מגהרץ, 100 kcps, קידוד NRZ

הערה:
מאפייני השידור בטבלה לעיל הם: תדר (MHz); קצב נתונים בקילוצ'יפס לשנייה; ופורמט אפנון.

נושאי קישוריות אלחוטית וקווית:
יסודות תקשורת סלולרית 2G GSM3G UMTS4G LTE5GWiFiIEEE 802.15.4 טלפונים אלחוטיים DECT NFC- תקשורת שדה קרוב רשת יסודות מהו הענן Ethernet נתונים סידוריים USBSigFoxLoRaVoIPSDNNFVSD-WAN
חזור לקישוריות אלחוטית וקווית


צפו בסרטון: פרוייקט הסבה אוטובוס לקרוואן מגורים 0545911111 (דֵצֶמבֶּר 2021).